“谢谢！”安德森立刻切入正题，摄影师的镜头对准两人：“首先，恭喜华夏机车在本站拿下19个积分，制造商积分榜稳居第三，继续刷新龙国品牌在WorldSSP的历史最佳战绩。但外界最关注的是第一回合，德比斯最后一圈以第三冲线，却因车轮压绿区被罚1秒跌至第四。赛后回看慢放，您认为这次判罚是否存在争议？或者说，车队在赛道边界管理上是否存在预判不足？”

这个问题极其内行，直接戳中当前赛车最敏感的神经。

李雪抬手抹了把额头的薄汗，目光扫过不远处的赛道，语气平静道：“判罚没争议。规则就是规则，我们尊重所有判罚。德比斯的走线、刹车点都没问题，问题出在最后三圈的体能分配和边界感知。顶级组别里，0.1秒就能决定胜负，这种极限状态下的细节把控，我们还得练。”

安德森点点头，继续抛出更专业的问题：“第二回合遭遇雨战，比赛因事故红旗提前终止，最终德比斯以第七完赛。从遥测数据来看，你们的赛车在湿滑路面的前轮抓地力系数比杜卡迪低12%，ABS介入的响应速度也慢0.3 秒。这是否说明华夏机车在湿地下的电控策略和底盘调校，还存在明显短板？”

“你观察得非常细致。直道尾速我们能做到312km/h，和杜卡迪、雅马哈持平，甚至在某些弯道的出弯加速度还能领先，但湿地下的表现确实是我们的软肋。欧洲厂队的电控系统是经过十几年、上百场雨战打磨的，从传感器数据采集到ECU指令输出，整个链路的延迟能控制在毫秒级。我们的硬件不差，差的是数据积累和算法优化。比如湿滑路面的轮胎升温曲线、不同胎压下的抓地力阈值，这些都需要用真实比赛和海量测试，一点点去建立我们自己的数据库和模型。”

他望向镜头，语气里多了几分坚定：“接下来，我们会把米萨诺站的测试重点放在雨战调校上，同时和轮胎供应商沟通，定制更适配我们车架特性的湿地胎配方。”

安德森追问不休，问题愈发尖锐：“本赛季前三站，华夏机车稳扎稳打，但和杜卡迪、雅马哈的积分差距仍在30以上。从团队运营来看，你们的工程师团队明显比杜卡迪年轻，进站换胎时间却慢了1.2秒。您认为，现阶段是什么原因限制了车队冲击顶级行列？”

这话一出，维修区的空气都安静了几分。

年轻的技师们脸上掠过一丝不服气，却没人出声反驳。

李雪笑了笑，从容应答：“我们跟对手真正的差距，在于系统能力。杜卡迪能做到每一场比赛的轮胎磨损误差不超过5%，能根据天气变化提前3小时调整比赛策略，这背后是整套数据模型、供应链体系和团队协作的合力。我们的工程师很优秀，学得很快，但这种从0到1的体系搭建，需要时间沉淀。”

稍作停顿，他继续道：“进站换胎慢1.2秒，不是技师手速慢，是流程优化不到位；年轻工程师缺的不是技术，是在高压下的决策经验。这些短板，我们正加紧补。下周，会邀请前雅马哈车队的换胎教练来做专项培训，同时把每一场比赛的数据分析周期，从48小时压缩到24小时。”