王金双略做思考后，开口道:“资产负债这块，我说的有点多，这是我们的实力担当。我们船体造得好，但部分核心配套设备，比如高端船用主机、导航通信系统、特殊钢材等，还需要大量进口。

“这就意味着利润的一部分要被国外供应商赚走，存在“卡脖子”的风险。这就像企业核心零部件受制于人，会影响整体毛利率和供应链安全。”

王金双停顿一下，轻轻叹了口气。

梁迎春问道:“可以理解为瓶颈期吧？”

王金双凝神思考后，缓缓说道:“这仅仅是从单方面数据分析，况且是我们自己的判断，不是官方说法，不能妄加评论，这块别播出去。”

梁迎春说:“那行，这块不算，您接着说。”

王金双坐直腰背继续说:“设计研发这块无形资产，还在持续投入。 在原创设计、基础理论研究、船舶设计软件等方面，我们与欧洲等传统强国还有差距。这部分是支出，目前还在投入期，未来才能转化为更强的核心竞争力。”

王金双稍作停顿，见其他人没有插话，他接着说：“从资产负债表看，中国造船业家底丰厚，已经是世界造船业的超级大国，从过去的跟跑实现了并跑，甚至在总量上的领跑。

“我接着说另外两个表，第二张表是利润表，也就是我们的赚钱能力 。这份利润表显示，我们的营业收入很高，但净利润率有待提升。第一，规模效应带来成本优势。 我们拥有完整的工业体系、强大的基础设施，如巨型船坞、港口和丰富的劳动力资源。

“巨大的规模可以摊薄固定成本，使我们在报价上具有极强的国际竞争力。这就好比大型超市，靠走量也能赚到钱。

“第二，政策支持是重要的营业外收入。国家的海洋强国战略、一带一路倡议、对高端船舶制造的扶持政策，都是行业发展的强大助推器，相当于为企业提供了良好的经营环境。

“第三，净利润的挑战：同质化竞争与原材料价格。 国内船厂之间有时会存在低价竞争，侵蚀了行业整体利润。钢材等原材料价格波动，直接影响主营业务成本，给成本控制带来压力。 我们的赚钱能力主要依靠规模优势和全产业链支撑，正在从薄利多销向厚利多销转型，但道路依然漫长。”

王金双顿了顿，喝了口水:“刚才说的是第二张表，还有一张表，我看你们都听得很认真，我说起来也有动力。”

梁迎春说:“王工，你慢慢来，您说的我们很感兴趣，我们这是高峰论坛。”

王金双放下水杯:“那我就接着说，这第三个表是现金流量表，也是未来展望，是我们未来的活水在哪里 。一个企业不仅要现在赚钱，更重要的是有未来的现金流。造船业的未来现金流，就看以下几个方向：第一，绿色投资，这才是最大的未来现金流入。 全球航运业减排规则越来越严，这是最大的趋势。未来的船必须是绿色船舶。