这也确实是卢克的品质。

高情商：执着。

低情商：偏执。

工程师们陆续来到维修区。

开始仔细调试设备，几乎把每一个需要的工具，设备都会检查一遍。

而且不厌其烦的一遍一遍确认状态完好。

今天，卢克是以单人旗舰组的身份参加练习赛。

练习赛是以组别的形式，不分排名的发车。

无论是练习赛，还是排位赛，还是正赛，发车的间隔都是10秒。

见过曼岛TT赛道的人都能看得出，整个赛道的急弯并不多。

大多都是可以高速通过的高速弯。

以赛道的宽度，在合适的角度下，甚至可以不用减速穿过弯道。

（作者君等级不够，没法上传图片，有兴趣的可以自行查找）

一英里长的直道就是发车点和终点。

赛道其他地方也有接近直道的区域，但需要车手在入弯的时候必须调整好角度。

这样才能以直线的方式通过。

好处是可以减少刹车。

坏处是，必须要对赛道非常非常非常熟悉才行。

练习赛和排位赛的安排和正赛是一样的。

从单人旗舰组开始，到最后的大乱斗组结束。

卢克的发车顺序靠后，不过他倒是很满意。

66号发车，而这个组的参赛人数是69人……

其实越靠后，越是不利。

因为你前面的人很多，这就必须要不停的超车。

但是超车也是需要时间和时机的。

这就会影响单圈成绩。

比赛是计算总用时的。

好在最开始是练习赛。

明天才是排位赛。

各组都是上午练习，下午排位的顺序。

第一天是自由练习，所有组别都参加。

第二天才是单独组别的练习赛和排位赛。

曼岛TT并没有专门的观众席。

所以，来岛上观看比赛的人基本上都是自己找地方。

有些弯道区域，事故高发区域还是会禁止观众进入的。

不过起始点的直道上，观众人数还是最多的。

等待区，车队人员正在紧张的进行赛前准备。