尽管信诚在本次广交会的成绩已经足够出色。

可张舒心里清楚，技术壁垒就像一道无形的墙横亘在面前。

欧洲自1990年起实施的欧Ⅰ排放标准，对化油器发动机简直是降维打击。

而华夏目前仍然以化油器发动机为主，根本无法通过认证。

畅行搭载的达拉技术的发动机，在实验室里连最基础的认证测试都难以通过。

香江、英国、爱尔兰这些市场需要右舵车适配，改造生产线至少需要1000万美金的前期投入，而目前连意向订单都没有。

其中最主要的还是品牌认知与市场接受度。

欧洲市场对发展中国家汽车存在偏见，认为其低端、不可靠。

这也导致其他地方的车企，很难在欧洲建立销售渠道和服务体系，从而形成恶性循环。

大众在沃尔夫斯堡的工厂，每小时下线60辆本土化生产的轿车，而信诚的出口车要叠加15%的关税以及每箱2000美元的海运成本。

法国人用进口配额筑起堤坝，意大利人用反倾销调查当武器。

这些看不见的贸易壁垒，比发动机参数更难攻克。

难啊！！！

张舒刚端起茶杯，周志强就急匆匆的跑了过来。

“张总，那边来了个越南客商，已经在那边挑了半天的毛病，小陈应付得有点吃力，您看...”

张舒眉头一皱，茶杯重重地放回桌上。

“这都第几次了？每次都要我亲自去谈，那还要这么多销售员干嘛？”

话虽这么说，他还是站起了身。

他看到展厅那头，一个越南商人正对着展车指指点点，销售员小陈站在一旁，脸上写满了窘迫。

周志强亦步亦趋地跟在后面，也很尴尬。

他在制衣厂干了大半辈子，尽管这些日子天天熬夜啃汽车知识，可这些东西哪是一两个月就能研究明白的。

对于这些，张舒心里自然清楚，他也有足够的耐心，要不然他也不会计划成立学校。

这些销售培训的时间太短了，满打满算才两个月的时间，他们连车都不会开，如何能说服经销商呢？

不过该敲打还是得敲打一番，省的这些家伙开始翘尾巴。