试验数据显示，新设计的超临界机翼升阻比达到16.8，远超C-17的15.2，燃油效率提升了12%。。

李明激动地说：“程总，太厉害了！这个设计方案太精妙了，比欧美最先进的运输机机翼还要优秀！”

“这只是第一步。”程实笑着点头，语气沉稳，“接下来，机身复合材料一体化成型技术，才是更大的挑战。

大型运输机的机身长度超过50米，直径超过4米，要实现复合材料一体化成型，难度极大，欧美也只有少数几个国家掌握这项技术。”

机身复合材料一体化成型，能大幅减轻机身重量，提升飞机的运载能力和燃油效率。

但这种技术需要解决复合材料配方、大型模具制造、成型工艺控制等一系列难题。

程实带领团队，自主研发复合材料配方，采用碳纤维和环氧树脂复合，添加了纳米级的二氧化硅填料，提升材料的强度和韧性。

同时，改造了大型成型设备，采用真空辅助树脂传递成型工艺，保证复合材料的致密性。

无数次的试验，无数次的失败，团队成员们都快失去信心了。有工程师忍不住说道：“程总，太难了，我们已经失败了30多次，复合材料的强度总是达不到要求，还出现了分层现象。

要不咱们还是向欧美引进技术吧？花点钱总能买到的。”

“引进来的技术，永远不是自己的，他们只会卖给我们落后的技术，核心技术永远不会转让。”

程实摇了摇头，语气坚定，“别人能做到的，我们也能做到！再坚持一下，一定能成功！

大家分析一下失败原因，是不是树脂的固化温度和时间没控制好？还是模具的密封性有问题？”

在程实的鼓励和带领下，团队成员们重新振作起来，仔细分析每一次失败的原因，优化工艺参数。

终于，在第38次试验中，机身复合材料一体化成型取得成功。