格瑞丝一脸凝重地向罗杰报告：“最近世界电能汽车应用领域出现了一些非常不好的现象，而且这种情况在华夏沿海一带尤为严重。”她的语气充满了担忧。

格瑞丝接着解释道：“这些人购买了市面上最便宜的新型电能汽车后，并没有将其用于日常代步，而是将车上的‘电能无线接收器’拆卸下来。令人惊讶的是，他们竟然将两到三个这样的接收器拼凑在一起，然后安装到渔船上使用。”

罗杰听后眉头紧锁，他对格瑞丝说：“这可真是个大问题。这些‘电能无线接收器’上都有视界科技公司自己生产的芯片，所以我们能够清楚地知道它们的使用情况。”

格瑞丝点了点头，表示认同。她继续说道：“当初您在授权全球使用‘电能无线传送技术’的企业时，就已经明确规定这项技术不能应用到海洋领域。这并不是因为您个人的情操有多么伟大，而是考虑到地球上海洋生物的生存状况。”

罗杰深深地叹了口气，他知道这个问题的严重性。如果这种情况不加以制止，可能会对海洋生态系统造成不可逆转的影响。

在现实生活中，一艘普通的渔船，如果其马力在280以内，那么每百公里所耗费的柴油费用大约在1500至2000人民币之间。

相比之下，中等规模的渔船每百公里的油费通常都在3000元以上。

现在，让我们来设想一下，如果这些渔船都安装上“电能无线接收器”，并且使用全球统一的电费标准——0.1美元/度。

以一艘600马力的渔船为例，即使它每百公里消耗400度电，那么所需支付的电费也仅仅只有40美元，换算成人民币大约为280元左右。

然而，同样马力的渔船如果使用燃油，其每百公里的耗油费用则会高达3200元以上，这与使用电能的费用相比，足足相差了十倍以上！

从表面上看，这似乎只是在为渔民们计算路程使用费用，但实际上，当渔民们摆脱了里程和费用的焦虑之后，他们将会无所顾忌地驶向天涯海角去捕鱼。

这样一来，海洋中的鱼类资源将会迅速减少，最终导致海洋生态系统的崩溃，海洋将变成一片死寂。

因此，罗杰的公司决定采取果断措施，对那些擅自改变“电能无线接收器”用途的行为进行处理。