同一时间，芬兰的跨境铁路施工现场，列维正蹲在钢轨对接处，眉头紧紧锁着。4月初的芬兰，冻土开始大面积融化，之前铺设的钢轨因为温度升高，接头处的缝隙从5毫米缩小到1毫米，部分路段甚至出现了钢轨顶死的情况——要是再升温，钢轨会因热胀拱起，导致列车脱轨。更麻烦的是，俄国监理彼得罗夫带着两个工程师来检查，看到对接缝隙后，立刻拿出图纸：“按照俄国铁路标准，春季钢轨对接缝隙必须保持在3-5毫米，你们现在的缝隙太小，必须重新调整，否则不准通车！”

列维心里清楚，彼得罗夫是故意找茬——俄国铁路的钢轨材质是普通碳钢，热胀系数比芬兰用的高锰钢高，所以需要更大的缝隙，而高锰钢的热胀系数低，1毫米的缝隙其实足够。但要是不按彼得罗夫的要求调整，他会以“不符合标准”为由，叫停跨境铁路的铺轨工程。

“我们可以调整，但需要专用的工具，”列维冷静地说，“高锰钢钢轨硬度高，普通的撬棍根本撬不动，需要用丝杠千斤顶，还得加热钢轨接头，让它轻微膨胀后再调整缝隙。”彼得罗夫没想到列维有应对方案，只能点头：“给你们3天时间，要是调整不好，我就上报铁路总局。”

列维立刻从赫尔辛基的机械厂调来了10台丝杠千斤顶和5台小型蒸汽加热炉。4月8日清晨，调整工作开始：工人先用蒸汽加热炉将钢轨接头加热到100℃，钢轨轻微膨胀后，再用丝杠千斤顶缓慢撬动钢轨，将缝隙调整到4毫米，最后用特制的防松螺栓固定——这种螺栓是芬兰作坊改进的，螺栓头部有一个弹簧垫圈，能防止钢轨冷缩时螺栓松动。

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彼得罗夫来检查时，用塞尺测量缝隙，每个接头的误差都在±0.5毫米以内，他挑不出毛病，只能悻悻地说：“接下来铺轨要按这个标准来，我会不定期抽查。”

解决了缝隙问题，新的挑战又出现了：跨境铁路的瑞典段即将开始铺轨，瑞典工程师安德森带着团队来对接，提出钢轨的对接标准要采用瑞典的“鱼尾板连接法”——用一块钢板覆盖在钢轨接头两侧，再用螺栓固定，比芬兰目前用的“直接螺栓连接”更稳固，但需要重新加工鱼尾板。

“鱼尾板我们能生产，”列维立刻答应，“赫尔辛基的钢铁作坊有轧钢机，能按瑞典的标准轧制鱼尾板，3天内就能提供样品，要是合格，10天内就能量产。”

4月12日，芬兰作坊生产的鱼尾板样品送到施工现场。安德森用拉力机测试，鱼尾板能承受50吨的拉力而不变形，远超瑞典铁路的要求。“很好！”安德森笑着说，“我们可以同步铺轨，预计5月底就能完成芬兰段和瑞典段的对接，6月就能开通试运行列车。”

列维站在铁轨旁，看着瑞典工程师和芬兰工人一起测量线路，心里充满了成就感——跨境铁路的对接成功，意味着芬兰作为工业大本营，终于打通了通往欧洲的陆路通道，查尔斯的特种钢、山炮零件能通过这条铁路，直接进入瑞典、德国等欧洲市场，再也不用依赖耗时的海运。他拿出电报机，给查尔斯发了一封报喜电报：“跨境铁路钢轨对接问题解决，鱼尾板符合瑞典标准，5月底可对接完成，6月试运行。”